我們一家九口遷來香港定居，在故鄉只留下一個三姐繼續學業。她畢業後在公路局工作，與一位派來工作的工程師結婚。姐夫是一位建設道路和橋樑的大學畢業生，負責照顧在家鄉生活的三姐，我們對他非常敬重。六七十年代，他被國家派去非洲支援坦桑尼亞和贊比亞建設，在道路和橋樑方面出了不少力。回國後，他當上了福建省路橋室總工程師，每當駕車在大陸高速公路上飛奔，見山過山，見橋過橋，我就會想起他來。談起建橋，他總喜歡提起茅以升，好像有說不完的話題。
1950年茅以升擔任中華全國科學普及協會副主席，鐵道部要籌建武漢長江大橋，邀請他擔任技術顧問。1951年周總理召開政務院會議，討論長江大橋建設方案，囑托他多出力，他一刻沒有停留，在長江邊上調查研究，測水速，測流量，用三年時間勘測設計，確定建一座雙層橋，上層為六線行車路，下層為雙線鐵路軌，全長一千六百七十米，高八十三米，相當於28層樓高。由於江寬水深，水下岩層複雜，茅以升和同事們反復試驗，以科學為依據，攻克難關，於1957年讓大橋峻工。
茅以升於1896年出生於江蘇鎮江，十歲時他在等小伙伴們一起去橋上看賽龍舟，結果小伙伴來了卻告訴他，橋塌了，很多人掉下江裡淹死了，其中還有他們學校的同學。他聽了既失望又傷心，他對父親說，我長大後要建設結實的橋，父親自是支持他的想法。自此，不管他走過石橋還是木橋，總會從橋面看到橋底，細心研究。有時看到滿載貨物的車輛安全駛過大橋，臉上會現出無比喜悅的神情。1906年他考入南京江南中等商業學堂，用功向學，終日躲在祖父的書房看書學習。
1911年他抱著掌握先進科學技術造福社會的目的，考入唐山路礦學堂，於1916年以第一名畢業，同年他以第一名成績考入清華大學留美官費研究生，進入美國康奈爾大學。由於唐山路礦學堂並不出名，大學要他重新考試，才能入學，結果他以比美國同學更好的成績獲得錄取。他在康奈爾獲得碩士學位，對中國十分友好的賈柯貝教授叫他留校當助教。可是他來美國學習是為了為中國造橋，決定回國。賈柯貝教授，勸他學好理論還必須有實踐，叫他到匹茨堡橋樑公司實習。
他接受好意教導，在緊張和勞累的工作中，學會了繪圖、設計、金工、木工、油漆等全部造橋技術，後來又考入匹茨堡加利工學院橋樑系，選修了橋樑建築、高等數學、城市建築管理、英語和法語等課程。他節衣縮食，勤工儉學，用一年半時間寫出長達32萬字的關於橋樑第二應力的博士論文，成為該校第一位博士。回國後他在唐山交通大學任教，1928年擔任北洋工學院院長兼教授。1933年他接到時任浙江建設廳廳長的同學曾養甫邀請，主持建錢塘江大橋計劃。
回國13年，他參加過幾次修理橋樑的工作，但有了這次在錢塘江上修鐵路和公路兩用橋，可說他有機會實現人生的理想了。錢塘江是有名的險江，上游山洪爆發時，江流湧，下游潮水湧入時，波濤如山，江底更是泥沙沖擦，變幻莫測。他親自組織勘察，反覆調研，採用氣壓沉箱法建造橋基。1,440根橋椿一天只能做一根，要花四年才能做完，他和工人商量，找出辦法，用射水法，一晝夜可以打30根，茅以升創出修橋墩，架鋼樑，上下并進，加快了進度，於1937年建成大橋。
現今很多遊人到錢塘江觀潮都會走上這座大橋，讓人們在英國、德國、法國、美國工程師建的舊中國大橋之外，看到了中國人自己建造的大橋。中國能夠逐步掌握現代科技，靠的就是這些民族精英刻苦學習的精神，讓中華民族奮發起來。知識是人類共同的資產，好的吸收，壞的揚棄，只有懂得虛心學習，有民族自信的子孫，中華民族在世界崛起就有希望，願年青人奮發向上。
沒有留言:
張貼留言