文/林倫理
我有一朋友今年79歲了，多年前他退休時對我說，他要活到99，讓他可以看到更多中國的發明創造和社會發展成就。從此，他天天與一大幫友人登山鍛煉身體，煉成了鋼鐵一般的身板。他活著就為了看到更多中國的成就。我受他的影響，也天天鍛煉，讓自己為年青人取得成就鼓掌而活著。前幾天聽人說，日本在氫能方面發展很好，中國還比較落後，今天起床，看到的消息卻完全相反。中國綠氫產能超過22萬噸，佔全球一半以上，這不僅推動了自身能源轉型，也為人類減碳，能源安全和清潔動力奠定了基礎。
全球主要氫能國家包括美國、歐盟、日本和韓國，但在產能和基礎設施上仍落後於中國。綠氫由可再生能源電解水製得替代煤、天然氣製氫，可顯著降低碳排放，助力全球碳中和。氫能可儲存、跨季節調峰，減少對化石燃料依賴，提升能源自主性。氫燃料電池汽車、無油飛機發動機等突破，為零排放交通提供新路徑。銅鐵、化工等高耗能產業可用氫替代煤焦，推動深度減排。2025年中國綠氫年產已超22萬噸，佔全球50%以上。全球上千座加氫站，中國佔384座，約40%，截止今年9月，投資佔全球30%。
中國的氫能突破，代表人類在能源轉型、工業脫碳、交通革新上邁出關鍵一步。相比之下，美國、歐盟、日本、韓國雖各有布局，但在產能和基礎設施上仍落後。中國的快速推進不僅是國內高質量發展的引擎，也為全球碳中和與能源安全提供了範例。中國在產能與基礎設施方面領先，美國、歐盟、日本、韓國各有特色，但在規模與落地程度上仍落後於中國。中國有氫能產業發展規劃，到2035年形成完整氫能產業鏈，特色在於大型綠氫－氨－甲醇一體化項目(如松原氫能工業園)正在推進，顯現出勃勃的生機。
中國特色在於大型一體化項目，全球投資佔比30%。美國則以藍氫為主，政策波動大，部份項目停滯。歐盟依賴進口，鋼鐵脫碳。日本特色在氨燃料共燃，燃料電池車。韓國則由現代汽車主導，氫車推廣。到目前中國產能已超過22萬噸，全球第一；美國多個氫能樞紐，部份項目停滯；歐盟2030年目標1000萬噸；日本規模有限，依賴進口；韓國積極投資，產能中等。這一切說明了各國氫能發展的定位與差距。中國的積極有為，與各國政策和經濟發展程度的差距有關。各國都有自己問題，但與他人比，我們還是處於有利地位。
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