能在馬路上跑又能垂直起飛的車

 

文/ 林倫理

目前飛行汽車的電動推進器，整體仍處於 早期實用化階段。純電動分布式推進（DEP）已能支持短途城市航線，部分企業如 Joby Aviation、億航（EHang）已獲得試驗性適航認證，顯示技術具備初步商業可行性。然而，航程普遍受限於 30–50 分鐘，載重能力有限，尚不足以滿足既能在馬路上行走，又能飛起來的多功能需求。投資人普遍認為，這是一個技術可行但商業模式未成熟的階段。投資人關注的突破方向是能源密度與續航能力。鋰電池能量密度不足，限制航程與載重。投資人期待固態電池或氫燃料電池的突破，這將直接決定飛行汽車能否跨入中距離（300–700 公里）的合理航程。

能源技術突破是投資人最看重的價值槓桿。結構設計與輕量化是一大關注點。車身需同時符合道路安全與航空適航要求。投資人關注碳纖維、航空鋁合金等材料的成熟度，因為輕量化能顯著降低能耗，提高商業化可能性。分布式電動推進在空中安全性高，但如何與地面車輪驅動系統整合仍是工程挑戰。投資人會要求開發者提供清晰的雙模式整合方案，否則難以說服市場。沒有完善的垂直起降場與空域管理規範，飛行汽車難以落地。投資人會關注政府政策支持與基礎設施建設進度，因為這直接影響商業化時間表。

從投資人視角的風險來評估，有技術風險，能源突破尚未到位，續航不足。市場風險則消費者接受度低，價格高昂。政策風險有適航認證流程冗長，監管不確定性大。資本風險就因研發投入巨大，回報周期長。投資人會要求技術開發者提供透明的技術路線圖，並以數據化方式展示突破的可能性與時間表。投資人和開發者思考方向，應有短期策略（2025–2028）：專注純電動 DEP，聚焦城市空中出租車市場，快速取得適航認證與示範運營。中期策略（2028–2033）：加大氫燃料電池與混合電動研發，延伸航程，探索跨城商務出行。長期策略（2033–2040）：投入兆瓦級電機與固態電池，實現真正的道路 + 空中雙模式交通工具。

投資人希望看到開發者在能源技術突破、結構整合設計、政策協調 三方面展現清晰的研發計劃，並以科學化、數據化方式呈現。從投資人視角來看，飛行汽車的推進器技術已具備初步商業化可能，但仍停留在短途應用階段。若要真正達到在馬路上行走又能飛起來的合理航程，必須在 能源密度突破（固態電池或氫燃料電池） 與 結構整合設計上取得實質進展。投資人會要求技術開發者提供透明的技術路線圖、量化的突破目標、以及政策配合方案，否則難以獲得長期資本支持。科技工作者應有創新思維，逐步推進。

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