從鄭麗文對小米電動車印象說起

文/ 林倫理

鄭麗文回大陸試坐小米汽車，為小米在台灣帶來了話題效應，但要真正登陸台灣市場，卻要面臨嚴格的法規與政治障礙。賴清德目前主打的是扶植台灣本土電動車產業，而非開放大陸車企，因此短期內小米汽車直接進入台灣的可能性不高。鄭麗文在北京小米汽車工廠試坐並公開讚賞，甚至直言「想帶一台回台灣」，引起媒體廣泛報導。她的正面評價”外觀漂亮、智能設計貼心”有助於小米在台灣消費者心中建立高科技、CP值高的好印象。 但台灣目前沒有任何官方管道銷售小米汽車，包括最新的 SU7 在內，讓人遺憾。

目前兩岸貿易政策特殊，台灣對中國製造汽車有高度敏感性。賴清德提出「五路並進」策略，投入9,000億元推動電動運具，目標打造兆元產業，並扶植桃竹地區完整的電動車供應鏈。他強調結合 ICT 與新南向政策，推動台灣電動車出口，而非引進大陸品牌。特朗普在美國對中國電動車設限，賴清德雖未明言限制大陸車登台，但其政策重心在於抗拒大陸科技，使台灣在電動車產業方面，難以迅速享受到中國科技發展的紅利。賴清德聚焦本土電動車產業，跟隨美國限制中國科技發展，抗拒交流，形成閉門造車的情勢。

台灣現行法規禁止直接進口在中國大陸生產的整車，包括電動車，即使是台灣企業在廈門設廠生產的車輛，也會被視為大陸產製而受同樣限制。無論是比亞迪、小米，或台商在廈門設廠生產的整車，都屬於大陸產製，不得直接進口。廈門有三個國家級台商投資區，享受稅收優惠、土地政策與便利的供應鏈。福建、廈門靠近珠三角汽車零部件供應鏈，物流成本低。目前已有 5300多家台資企業在廈門扎根，涵蓋汽車零件、輪胎、機械等，形成集群效應。台商在廈門造車確有成本與供應鏈優勢，但若要登台，困難很多。

台灣與大陸互相遏制不是好策略，只有合作助攻世界市場才是好策略，那中國製造必會在世界所向無敵。華為電動車智慧軟件世界一流，用華為軟件，不必自己開發，可大大減少投入，縮短時間，不需造車企業花大量資金重複投入，會是最佳合作模式。國共合作，可以讓中華民族製造的電動車享譽世界，寫上”內含華為”(Huawei Inside)，那才是中華民族製造業最大的榮光。各車企可把總裝廠開到100多個國家，發展各自品牌和型號，讓世界各國人民享用，那才顯出中華民族的威力。賴清德閉門造車，難讓台灣汽車在世界有影響力。

http://nationyouth.blogspot.hk/